- CAAS เปิดประชุมวันแรก “สุดยอดผู้นำความปลอดภัยด้านการบินเอเชีย : AP-SAS 20023”
- โชว์แผนเสริมแกร่งแล้ว 4 ส่วน “ระบบ-วัฒนธรรม-ความเป็นผู้นำ-จัดทัพอนาคต” ปี’65 สิงคโปร์ฟื้นเร็วแซงปี’62 แล้วโกยลูกค้า 95 แอร์ไลน์ส
- ปี’66 ประกาศพลิกโฉมใหม่อย่างเข้ม 6 เรื่อง ดูแลคน แอร์ไลน์ สุขภาพจิต กำกับดูแล จัดทำคู่ เพิ่มข้อแนะนำทางเทคนิคใช้สนามบิน
สถาบันองค์กรการบินพลเรือนสิงคโปร์ (CAAS : Civil Aviation Authority of Singapore) รายงานว่า ในการจัดการประชุม “ประชุมสุดยอดผู้นำด้านความปลอดภัยการบินแห่งเอเชียแปซิฟิก : AP-SAS 20023 หรือINAUGURAL ASIA-PACIFIC AVIATION SAFETY SUMMIT” วันแรก 22 มีนาคม 2566 โดยมีผู้เข้าร่วม400 องค์กรรัฐและเอกชน หารือกันถึงเรื่องโควิด-19 ทำให้เกิดความท้าทายที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนต่อความปลอดภัยในการบิน รวมถึงความสามารถของบุคลากร ความสมควรเดินอากาศเครื่องบินของสายการบิน ภายใต้การจัดทำขั้นตอนใหม่รูปแบบสนามบินและระเบียบความปลอดภัย วัฒนธรรม ความเป็นผู้นำของบริษัทการบินต่าง ๆ ภายใต้แรงกดดันทางการเงินซึ่งจะต้องนำบริการที่ดีกลับมาโดยเร็ว
โดยทาง CAAS ให้ความสำคัญอันดับแรกกับ “ความปลอดภัยในการบิน” ในเอเชีย แปซิฟิก สิงคโปร์จึงได้เดินหน้าทำแล้ว 4 ส่วน คือ
ส่วนที่ 1 เสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบความปลอดภัย เพื่อระบุ ตรวจสอบ และลดความเสี่ยงเชิงรุกล่วงหน้า พร้อมกับยกระดับการกำกับดูแลการปฏิบัติงานทางอากาศ การดำเนินงานสนามบิน ใบอนุญาตสมควรเดินอากาศเครื่องบินให้บริการการเดินอากาศ และความสามารถของบุคลากรที่ได้รับใบอนุญาต รับประกันทรัพยากรบริการอย่างเพียงพอและมีกระบวนการอันแข็งแกร่งรองรับการปฏิบัติการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ปี 2565 ได้เผยแพร่ฉบับแรก “แผนความปลอดภัยการบินแห่งชาติ” โดยกำหนดลำดับความสำคัญของสิงคโปร์และการดำเนินการใน 3 ปีหน้า ด้านความปลอดภัยทั้งหมด 50 รายการ
ส่วนที่ 2 เสริมสร้างวัฒนธรรมความปลอดภัย ตั้งแต่ปี 2565 ทำสำรวจพบความคิดด้านความปลอดภัยอันแข็งแกร่งในหมู่พนักงานการบิน โดยไม่คำนึงถึงความท้าทายที่เกิดจากการระบาดของโควิด-19 โดยตั้งค่าระบบการรายงานความปลอดภัยโดยสมัครใจแล้วเก็บไว้เป็นความลับ Tell Sarah เพื่อสนับสนุนการรายงานเชิงรุกและการระบุการปฏิบัติที่ไม่ปลอดภัยหรืออันตรายที่อาจส่งผลต่อความปลอดภัยในการบินไว้ตั้งแต่เนิ่น ๆ
ส่วนที่ 3 เสริมสร้างความเป็นผู้นำด้านความปลอดภัย ปี 2565 ได้เปิดตัวกฎบัตรครั้งแรก ด้านความปลอดภัยภาคการบินของสิงคโปร์ และซีอีโอของบริษัทเกือบ 100 แห่ง ให้คำมั่นว่าจะรักษามาตรฐานความปลอดภัยและเสริมสร้างวัฒนธรรมความปลอดภัยในองค์กรของตน
ด้วยความพยายามดังกล่าวข้างต้น ส่งผลทำให้ CAAS สามารถเพิ่มการเดินทางทางอากาศอย่างปลอดภัย เปรียบเทียบกับช่วงเดียวกันกับปีก่อนเกิดโควิด-19 ปี 2562 กับปีโควิดเริ่มคลี่คลายปี 2565 และสถิติใหม่ในช่วงสัปดาห์แรกเดือนมีนาคม 2566 ฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญ ประกอบด้วยความสำเร็จ 7 รายการ ดังนี้
1.เพิ่มการดำเนินงาน ปี 2562 เป็นจุดต่ำสุดช่วงโควิด-19 ระบาด สัปดาห์แรกเดือนมีนาคม 2566 การจราจรทางอากาศของสิงคโปร์กลับมาได้ถึง 80 % ของจำนวนเที่ยวบินเดิม 1.3 เที่ยว/สัปดาห์
2.เครื่องบินของสิงคโปร์ลงทะเบียนเข้าสู่แผนปฏิบัติการบินอีกครั้ง 197 ลำ จากเดิมมี 231 ลำ
3. นักบินของสิงคโปร์แอร์ไลน์สมีชั่วโมงทำการบินต่อเดือน ขยับขึ้นมาสู่ปกติเท่ากับปี 2562 เรียบร้อยแล้วประมาณ75 ชั่วโมง
4.จำนวนเครื่องบินที่อยู่ในหลุมจอด ขยับเพิ่มเป็น 24 ลำ จากเดิม 6 ลำ
5.จำนวนสายการบินต่างประเทศที่ให้บริการไปยังสิงคโปร์ 95 แอร์ไลน์ส จากเดิม 87 แอร์ไลน์
6.จำนวนเที่ยวบินเข้าสิงคโปร์ มีประมาณ 5,800 เที่ยว/สัปดาห์ จากเดิมก่อนโควิดมีประมาณ 7,400 เที่ยว/สัปดาห์
7.เชื่อมโยงเครือข่ายเมืองได้ถึง 142 เมือง จากเดิม 175 เมือง
โดยทำได้อย่างปลอดภัย โดยไม่มีอุบัติเหตุ ยืนยันได้จาก 1.สิงคโปร์ผ่านโครงการตรวจสอบการกำกับดูแลความปลอดภัยสากลของ ICAO (USOAP) ได้รับคะแนนการดำเนินการที่มีประสิทธิภาพ99.7 %สูงสุดในโลก เปรียบเทียบกับคะแนนค่าเฉลี่ยของทั่วโลกอยู่ที่ 67.5 % และ 2.สิงคโปร์ผ่านการประเมินการดำเนินงานโครงการความปลอดภัยแห่งรัฐของ ICAO (SSPIA) ได้คะแนนสูงสุด 39 จาก 44 ด้าน ผลการประเมินยืนยันว่าสิงคโปร์มีโครงการความปลอดภัยของรัฐที่แข็งแกร่งและมีประสิทธิภาพเพื่อระบุ จัดการ และลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในเชิงรุกอย่างจริงจัง
ส่วนที่ 4 อนาคตปี 2566 สิงคโปร์จะยกระดับความพยายามด้านความปลอดภัยด้านการบินเพิ่มมากขึ้น เนื่องจากการเดินทางทางอากาศฟื้นตัวเกือบใกล้เคียงกับระดับก่อนเกิดโควิดแล้ว จะเดินหน้าพลิกโฉมเพิ่มแนวทางทางการบินใหม่6 เรื่อง ได้แก่
เรื่องที่ 1 เพิ่มการกำกับดูแลด้านความปลอดภัยของบริษัทการบินอย่างเข้มข้นมากขึ้น โดยมุ่งเน้นจัดการทรัพยากรกำลังคน การจัดการความเสี่ยงจากความเมื่อยล้า การฝึกอบรม และความทนทานของระบบ
เรื่องที่ 2 จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับโปรแกรมความปลอดภัยของรัฐเพื่อเพิ่มการจัดการความปลอดภัยและความสามารถในการกำกับดูแลความปลอดภัยของเรา รวมถึงการปรับปรุงการจัดการความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลเพื่อระบุและลดความเสี่ยงก่อนหน้านี้ เพิ่มความพยายามในการส่งเสริมความปลอดภัยภาคพื้นดินและเสริมสร้างกระบวนการกำกับดูแล
เรื่องที่ 3 จะเปิดตัวกลยุทธ์และโครงการสนับสนุนด้านสุขภาพจิตเพื่อส่งเสริมการปฏิบัติด้านสุขภาพจิตที่ดี โดยร่วมมือกับสายการบินและสหภาพแรงงานในท้องถิ่น และสร้างสภาพแวดล้อมที่เชื่อถือได้อย่างปลอดภัยเพื่อเข้าไปช่วยเหลืออย่างทันท่วงที แล้วทำให้นักบินกลับไปปฏิบัติหน้าที่อย่างปลอดภัย รวมถึงสิ่งที่ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศต้องเผชิญ ดูแลความท้าทายด้านสุขภาพจิตและสุขภาพที่ดีอย่างเต็มประสิทธิภาพ
เรื่องที่ 4 จะส่งเสริมวัฒนธรรมความปลอดภัยที่แข็งแกร่งในเชิงบวกกับชุมชนการบินทั้งหมด โดยร่วมมือกับอุตสาหกรรมนำความคิดริเริ่มต่าง ๆ รวมถึงการสำรวจวัฒนธรรมความปลอดภัยประจำปีทุกภาคส่วน และจัดพิมพ์คู่มือเกี่ยวกับวัฒนธรรมความปลอดภัย แบบสำรวจนี้จะให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับความคิดด้านความปลอดภัย และแนะนำความคิดริเริ่มเพิ่มความปลอดภัย คู่มือนี้จะให้แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด โดยทำกรณีศึกษาเพื่อเป็นแนวทางแก่บุคคล ผู้บริหารระดับกลาง และผู้นำในการเสริมสร้างวัฒนธรรมความปลอดภัยในองค์กรของตน
เรื่องที่ 5 จะปรับปรุงกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของสิงคโปร์ให้ทันสมัยด้วยการแนะนำกฎระเบียบการเดินอากาศใหม่ ซึ่งจะทำให้ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมและจัดเตรียมแนวทางตามผลลัพธ์ของกฎระเบียบมากขึ้น
เรื่องที่ 6 จะร่วมมือกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในระดับนานาชาติและระดับภูมิภาคผ่านแพลตฟอร์มต่าง ๆ แสวงหาความร่วมมือทางเทคนิคที่มีความสนใจร่วมกัน เพิ่มขีดความสามารถด้านความปลอดภัยในระดับภูมิภาคผ่านความช่วยเหลือทางเทคนิค และการพัฒนาคำแนะนำทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย รวมถึงแลกเปลี่ยนประสบการณ์กับข้อมูลด้านความปลอดภัยเพื่ออำนวยความสะดวกมุ่งลดความเสี่ยงเชิงรุก โดย CAAS จะทำงานร่วมกับมูลนิธิความปลอดภัยการบิน (FSF) จัดตั้งศูนย์ความปลอดภัยการบินแห่งเอเชียแปซิฟิก เพื่อทำให้อุตสาหกรรมการบินก้าวไปอย่างข้างอย่างยั่งยืน
เรื่องโดย…#เพ็ญรุ่ง ใยสามเสน #gurutourza, www.facebook.com/penroongyaisamsaen
