IATA ตีปีกอุตสาหกรรมการบินโลกล่าสุดเดือนก.ค.66 ฟื้นตัวโตแซงปี’62 สถิติรายได้ผู้โดยสารกิโลเมตรเพิ่ม 26.2%
- แอร์ไลน์บินในประเทศของจีนโตมโหฬาร สูงกว่าปี’62 ถึง 22.5% อเมริกาพุ่ง 11.1%
- ชี้แอร์ไลน์สเบอร์ใหญ่ของโลก ยังวิกฤตปัญหาขาดแคลนแรงงาน
สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) รายงานว่าสถานการณ์การเดินทางทางอากาศของผู้โดยสารเที่ยวบินล่าสุดเดือนกรกฎาคม 2566 เริ่มฟื้นตัวหลังโควิด-19 อย่างมีนัยสำคัญเฉพาะ แนวโน้มทั่วโลกมีปริมาณการจราจรกลับมาแล้วถึง 95.6% ใกล้เคียงกับก่อนเกิดโควิด พร้อมทั้งทำรายได้ผู้โดยสารต่อกิโลเมตร (RPK) เพิ่มขึ้น 26.2% เปรียบเทียบช่วงเดียวกันกับปีก่อน มีปริมาณจราจรทางอากาศเติบโตขึ้น แบ่งเป็น 2 ส่วน ดังนี้
ส่วนที่ 1 “ภายในประเทศ” เดือนกรกฎาคมปีนี้ ปริมาณการจราจรทางอากาศทำสถิติได้สูงสุดเพิ่มขึ้นถึง 21.5% แล้วยังทำรายได้ผู้โดยสารต่อกิโลเมตร (RPK) สูงกว่าช่วงสถานการณ์ปกติปี 2562 ก่อนเกิดโควิดถึง 8.3% เป็นผลมาจากตลาดภายในสาธารณรัฐประชาชนจีนเกิดความต้องการเดินทางทางเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
สถานการณ์ของสายการบินในจีนที่ให้บริการเที่ยวบินในประเทศเพิ่มขึ้น 71.9% ขณะนี้ทำได้สูงกว่าเดือนกรกฎาคม2562 ถึง 22.5% นับได้ว่าเติบโตแข็งแกร่งมากที่สุด เมื่อเทียบกับระดับก่อนการแพร่ระบาดในตลาดภายในประเทศเช่นเดียวกันกับสายการบินสหรัฐอเมริกา เดือนกรกฎาคม 2566 มีเที่ยวบินภายในประเทศเพิ่มขึ้น 11.1% สูงกว่าเดือนกรกฎาคม ปี 2562 แล้วถึง 3.0%
ส่วนที่ 2 “ระหว่างประเทศ” เพิ่มขึ้น 29.6% สูงกว่าเดือนกรกฎาคมปีก่อน โดยทุกตลาดเติบโตอย่างแข็งแกร่งสามารถทำรายได้ผู้โดยสารต่อกิโลเมต (RPK) สูงถึง 88.7% จากเดือนกรกฎาคม 2562 โดยมีปัจจัยการบรรทุกผู้โดยสาร (PLF :Passenger Load Factor) ในอุตสาหกรรมการบินสูงถึง 85.7% ซึ่งเป็น PLF ระหว่างประเทศรายเดือนสูงที่สุดในรอบปี
นายวิลลี วอลช์ ผู้อำนวยการทั่วไปสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) กล่าวว่า สถานการณ์โดยสารเครื่องบินช่วงเดือนกรกฎาคม 2566 มีแนวโน้มเดินทางเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ ที่สำคัญ “ยอดขายตั๋วโดยสารล่วงหน้า” บ่งชี้ถึงนักท่องเที่ยวเชื่อมั่นที่จะกลับมาเดินทางในระดับสูง รวมถึงมีเหตุผลเชิงบวกในมุมที่ดีนั่นคือเกี่ยวกับการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องนั่นเอง
สำหรับ “ตลาดผู้โดยสารระหว่างประเทศ” ของสายการบินในเอเชียแปซิฟิก เดือนกรกฎาคม 2566 ยังครองความเป็นผู้นำภูมิภาคทำสถิติเพิ่มขึ้น 105.8% มีอัตราบรรทุกผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 96.2% และการขนส่งสินค้าทางอาอากาศเพิ่ม 3.9 % เป็น 84.5%
ส่วนสายการบินในทวีปหลักอื่น ๆ เดือนกรกฎาคม 2566 มีดังนี้ “ยุโรป” ปริมาณเที่ยวบินเพิ่มขึ้น 13.8% กำลังการผลิตที่นั่งโดยสารเพิ่มขึ้น 13.6% อัตราบรรทุกผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 0.1 % เป็น 87.0% “ตะวันออกกลาง” เพิ่มขึ้น22.6% กำลังการผลิตกำลังการผลิตที่นั่งโดยสารเพิ่มขึ้น 22.1% อัตราบรรทุกเพิ่มขึ้น 0.3% เป็น 82.6%
“อเมริกาเหนือ” ปริมาณเที่ยวบินเพิ่มขึ้น 17.7% กำลังการผลิตที่นั่งโดยสารเพิ่มขึ้น 17.2% อัตราบรรทุกผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 0.3 % เป็น 90.3% สูงที่สุดในภูมิภาคติดต่อกันเป็นเดือนที่สอง “ละตินอเมริกา” ปริมาณเที่ยวบินเพิ่มขึ้น25.3% เพิ่มขึ้น 21.2% อัตราบรรทุกผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 2.9% เป็น 89.1%
“แอฟริกา” ปริมาณเที่ยวบินเพิ่มขึ้น 25.6% เปอร์เซ็นต์เพิ่มขึ้นสูงสุดเป็นอันดับสองในภูมิภาค กำลังการผลิตที่นั่งโดยสารเพิ่มขึ้น 27.4% อัตราบรรทุกผู้โดยสารลดลง 1.0 % เหลือ 73.9% ทำสถิติต่ำสุดในภูมิภาคเป็นเดือนที่สองติดต่อกัน และเป็นที่น่าสังเกตุคือแอฟริกาเป็นภูมิภาคเดียวมีกำลังการผลิตที่นั่งโดยสารเติบโตมากกว่าความต้องการใช้บริการ
นายวอลล์ กล่าวเพิ่มว่า เที่ยวบินช่วงฤดูร้อนในซีกโลกเหนือความต้องการบินเป็นไปตามเป้าหมายโดยยังคงแข็งแกร่งมาก แม้อุตสาหกรรมส่วนใหญ่เตรียมพร้อมรองรับการกลับมาสู่ปกติเหมือนก่อนเกิดโควิดแพร่ระบาดแล้วก็ตาม แต่ก็น่าเสียดายที่ผู้ให้บริการด้านโครงสร้างพื้นฐานไม่สามารถประสานเสียงการทำงานพูดไปในสิ่งเดียวกันได้เช่น ประสิทธิภาพของผู้ให้บริการการเดินทางทางอากาศรายใหญ่บางรายเผชิญปัญหาหลายอย่างตั้งแต่ขาดแคลนพนักงานไปจนถึงเกิดความล้มเหลวของ NATS ในสหราชอาณาจักร ซึ่งเรื่องเหล่านี้จะต้องได้รับการแก้ไขทันที เพื่อประโยชน์ของอุตสาหกรรมการบินทั่วโลก
รวมถึงยังมีเรื่องน่ากังวลยิ่งกว่านั้นคือ การตัดสินใจทางการเมืองของรัฐบาลบางแห่ง เช่น เม็กซิโกและเนเธอร์แลนด์ต้องการลดกำลังการผลิตในพื้นที่ศูนย์กลางหลัก ๆ ในประเทศของตนเอง ซึ่งอาจจะทำลายงานและสร้างความเสียหายกับเศรษฐกิจท้องถิ่นและระดับชาติอย่างแน่นอน ด้วยปัจจัยเหล่านี้จะเป็นดัชนีหรือสัญญาณบ่งบอกถึงผู้คนต้องการและจำเป็นต้องเชื่อมต่อทางอากาศเพิ่มขึ้นต่อไป จึงต้องพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานทางการบินเชื่อมโยงให้เกิดความแข็งแกร่ง
เรื่องโดย…#เพ็ญรุ่ง ใยสามเสน #gurutourza, www.facebook.com/penroongyaisamsaen
