.เพิ่มพื้นที่ผิวจราจรบนทางพิเศษ
.ปรับปรุงรูปแบบระบบการเก็บค่าผ่านทาง
.เร่งขยายผิวจราจรบริเวณจุดคอขวด
นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังการเป็นประธานการประชุมการแก้ไขปัญหาจราจรบนทางพิเศษ ผ่านระบบทางไกล VDO CONFERENCE ว่า การแก้ไขปัญหาจราจรบนโครงข่ายทางพิเศษเป็นไปตามมติคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายใต้แผนแม่บทการแก้ไข ปัญหาการจราจรในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ใน 4 เส้นทาง ได้แก่ ทางหลวงพิเศษหมายเลข M7 ช่วงศรีนครินทร์ – สุวรรณภูมิ , ถนนประเสริฐมนูกิจ-งามวงศ์วาน , ทางด่วนขั้นที่ 1 ต่างระดับอาจณรงค์ , ทางพิเศษสายพระราม 3 – ดาวคะนอง –วงแหวนรอบนอก และ ทางยกระดับบางขุนเทียน -เอกชัย-บ้านแพ้ว
โดยทางการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ได้รายงานผลการศึกษาเพื่อแก้ไขปัญหาจราจรบนโครงข่ายทางพิเศษในภาพรวม ทั้งระบบ ซึ่งจากผลการศึกษาปัญหาจราจรที่เกิดขึ้นบนโครงข่ายทางพิเศษ พบว่า ปัญหาที่เกิดขึ้น ส่วนมากเกิดจาก ปริมาณจราจรเกินความจุบนทางพิเศษ และ จํานวนช่องเก็บค่าผ่านทางไม่เพียงพอ รวมทั้งมีจุดตัดกระแสจราจรบริเวณทางแยกต่างระดับ เช่น บริเวณทางร่วม ทางแยก ขณะเดียวกันยังพบว่ามีการจราจรติดขัด บริเวณทางลงทางพิเศษที่ต่อเนื่องจากถนนพื้นราบ
นายศักดิ์สยาม กล่าวต่อว่า ทาง กทพ. จึงได้นําเสนอแนวทางและวิธีการแก้ไขปัญหา ดังกล่าว เช่น การเพิ่มพื้นที่ผิวจราจรของทางพิเศษ , ปรับปรุงรูปแบบระบบเก็บค่าผ่านทาง ,ขยายผิว จราจรบริเวณจุดคอขวด ที่เกิดจากลักษณะทางกายภาพของทางพิเศษ และ ก่อสร้างทางลงเพิ่มเติม เพื่อลดปัญหา จราจรติดขัดจากการตัดกระแสจราจร และการบริหารจัดการจราจรบริเวณทางลงทางพิเศษร่วมกันระหว่าง หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เป็นต้น ทั้งนี้งานศึกษาเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรบนโครงข่ายทางพิเศษในภาพรวม ทั้งระบบ จะดําเนินการแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 64
“ซึ่งจากปัญหาต่างๆจึงได้มีข้อสั่งการ ให้ กทพ. บูรณาการหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ทั้ง กรมทางหลวง(ทล.),กรมทางหลวงชนบท (ทช.),สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.),กรุงเทพมหานคร (กทม.)และสำนักงานตำรวจแห่งชาติ (สตช.) เพื่อให้เกิดการแก้ไขปัญหาการจราจรอย่างเป็นระบบ ขณะเดียวกันให้พิจารณาการนําเทคโนโลยี รวมถึง ปัญญาประดิษฐ์ (AI) มาใช้ในการบริหารจัดการจราจรในภาพรวม”
