นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังเป็นประธานการประชุม เพื่อติดตามการทำงานของโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงของ การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.)ให้เป็นไปตามแผนเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ ปลายปี 2564 ว่า ตามแผนเปิดสถานีกลางบางซื่อ เพื่อเปิดเดินรถไฟชานเมืองสายสีแดงตามกำหนดจะยังต้องเปิดให้บริการเสมือนจริง 26 มีค. และเปิดให้ประชาชนทั่วไปทดลองในเดือน ก.ค. และเปิดทั้งระบบเชิงพาณิชย์ในเดือน พ.ย. ปีนี้
และย้ำว่า เมื่อเปิดให้บริการที่สถานีกลางบางซื่อแล้ว นโยบายการปิดสถานีหัวลำโพงยังคงมีอยู่ แต่จะหาแนวทางที่จะต้องลดผลกระทบผู้โดยสารที่จะเดินทางเข้า-ออก เมือง ในช่วงเช้า- เย็น สำหรับกลุ่มสำคัญ เช่น นักเรียน นักศึกษา กลุ่มคนทำงาน ที่ยังต้องเข้ามาศึกษา ทำงานในเขตเมืองอยู่ โดยให้ รฟท. ไปวิเคราะห์การจัดขบวนรถไฟชานเมือง ให้สอดคล้องจำนวนผู้โดยสารที่จะเดินทางจริง ว่ามีเท่าไหร่ และสุดท้าย ต้องใช้ขบวนรถกี่ขบวน
“ ได้สั่งการให้ รฟท.พิจารณาความเหมาะสมและความจำเป็นในการเดินขบวนรถชานเมืองเข้าสู่สถานีกรุงเทพ (หัวลาโพง) จะต้องไม่ส่งผลกระทบต่อการเดินทาง ของนักเรียน นิสิต นักศึกษา ประชาชนผู้ใช้บริการ โดยสอดรับกับนโยบายการแก้ไขปัญหาจราจรติดขัดเป็นหลักด้วย โดยข้อมูลที่ รฟท.เสนอมา ส่วนหนึ่งดีอยู่แล้ว แต่ขอให้กลับไปทำการวิเคราะห์รายละเอียดเพิ่มว่า ในกลุ่มที่ยังมีความจำเป็นต้องเดินทางเข้าเขตเมือง โดยให้เวลาทำการศึกษา 1 เดือนและกลับมารายงานให้กระทรวงคมนาคมทราบในวันที่ 4 มีนาคมนี้” นายศักดิ์สยามกล่าว
ขณะเดียวกันยังได้มอบหมายให้ กรมการขนส่งทางบก (ขบ.)ศึกษาจัดทำระบบรถเชื่อมต่อ หรือ ฟีดเดอร์เพื่อเตรียมรับคนจากสถานีชานเมืองเข้ามายังในเมืองด้วย นอกจากนี้ รฟท. ได้เสนอให้ตั้งศูนย์กลางเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสาร 3 มุมเมืองรอบ กทม. เพื่อรองรับแนวทางไม่บวนรถไฟ เข้ามายังเขตเมือง เพื่อลดผลกระทบปัญหาการจราจรติดขัด โดยศูนย์กลางเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารสายใต้ จะอยู่ที่ สถานีตลิ่งชัน ,ศูนย์กลางเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารสายเหนือจะอยู่ที่ สถานีรังสิต ,ศูนย์กลางเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารสายตะวันออก จะอยู่ที่ สถานีลาดกระบัง หรือ สถานีหัวหมาก โดย รฟท. แจ้งว่าหากให้ขบวนรถไฟจอดใน 3 จุดดังกล่าวจะทำให้ลดจุดตัดระหว่างรถไฟ และ ถนนในเขตเมืองรวมกว่า 24 จุดตัด
รวมทั้งให้ รฟท.ไปศึกษาแนวทางการกำหนดอัตราค่าโดยสารของรถไฟฟ้าชานเมือง (สายสีแดง) ขณะเดียวกันได้มอบให้ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) กับ รฟท. ไปพิจารณาร่วมกันในการกำหนดอัตราค่าโดยสารที่มีความเหมาะสม ไม่ส่งผลกระทบต่อประชาชนและรายได้ ของรฟท.
