“ศักดิ์สยาม”เปิดไทม์ไลน์โอนย้าย 3สนามบิน“อุดรธานี-กระบี่-บุรีรัมย์”จาก ทย. มาสังกัด ทอท.มั่นใจเสนอครม.เห็นชอบแนวทางความรับผิดชอบได้ในเดือน เม.ย.65คาดโอนย้ายได้ในสิ้นปี 65 ด้าน”เอ็มดีทอท.”ร่ายยาวความจำเป็นต้องรับโอนสนามบินรองรับปริมาณการเติบโตผู้โดยสารระหว่างภูมิภาค เหตุ!ห้วงอากาศแออัด สนามบินขยายไม่ได้
นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าในนโยบายการเพิ่มศักยภาพสนามบินในภูมิภาคให้รองรับการเป็นศูนย์กลางทางการบินในภูมิภาคของประเทศว่า ขณะนี้ทาง บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด(มหาชน)(ทอท.) และ กรมท่าอากาศยาน(ทย.) ได้มีการดำเนินการร่วมกันที่จะโอนย้ายสนามบินอุดรธานี สนามบินกระบี่ และสนามบินบุรีรัมย์ จากที่อยู่ในความรับผิดชอบของ ทย. มายัง ทอท. ล่าสุด ทาง ทอท. ได้กำหนดแผนการดำเนินงาน Action Plan ที่จะเข้าไปบริหารจัดการท่าอากาศยานในความรับผิดชอบของ ทย. ทั้ง 3 แห่งแล้ว โดยจะสามารถเสนอให้ ครม.พิจารณาเห็นชอบแนวทางความรับผิดชอบได้ประมาณเดือน เม.ย.65
หลังจากนั้น ทาง ทย. และ ทอท.จะหารือร่วมกันเพื่อสรุปความร่วมมือในการบริหารจัดการท่าอากาศยานร่วมกันเพื่อเพิ่มศักยภาพในการพัฒนาโครงข่ายระบบท่าอากาศยานของประเทศ ก่อนที่กระทรวงคมนาคม จะเสนอ ครม. เพื่อรับทราบความร่วมมือระหว่าง ทย. และ ทอท.ในเดือน ก.ค.65 หลังจากนั้นจะเป็นขั้นตอนการดำเนินการในรายละเอียดต่างๆของการโอนย้าย คาดว่าจะมาสามารถโอนความรับผิดชอบของทั้ง 3 สนามบินได้อย่างสมบูรณ์ภายในสิ้นปี 65
นายนิตินัย ศิริสมรรถการ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด(มหาชน)(ทอท.) กล่าวว่า ขณะนี้ขั้นตอนการดำเนินการร่วมกันกับ ทย. และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการรับโอน 3 สนามบินมาสังกัด ทอท. มีความคืบหน้าไปมาก ขณะนี้เป็นการหารือร่วมกันในรายละเอียดต่างๆ ซึ่งทาง ทอท. มีความต้องการที่จะเข้าบริหารจัดการและพัฒนาทั้ง 3สนามบิน เนื่องจากสถานการณ์ก่อนการแพร่ระบาดโควิด จะพบว่า สนามบินในสังกัด ทอท.ทั้ง 6 สนามบินประกอบด้วยสนามบินดอนเมือง สนามบินสุวรรณภูมิ สนามบินหาดใหญ่ สนามบินเชียงใหม่ สนามบินเชียงราย และ สนามบินภูเก็ต มีปริมาณผู้โดยสารใช้บริการมากถึง 142ล้านคนต่อปี และเป็นผู้โดยสารที่เดินทางเข้าออกสนามบินสุวรรณภูมิถึง 65ล้านคนต่อปี และการพัฒนาขยายขีดความสามารถของแต่ละสนามบินก็มีข้อจำกัด
ดังนั้นการขยายขีดความสามารถสนามบินในภูมิภาคเพื่อรองรับปริมาณการเดินทางของผู้โดยสารเพื่อผลักดันให้เป็นศูนย์กลางทางการบินในภูมิภาคของประเทศ หรือ Hub ทางการบิน จึงเป็นสิ่งที่ ทอท. ต้องเร่ง เนื่องจาก ทอท. มีข้อได้เปรียบที่มีปริมาณผู้โดยสารใช้บริการผ่านสนามบิน ทอท.ต่อปีกว่า 85%ของปริมาณผู้โดยสารที่เดินทางเข้าประเทศไทย
ขณะเดียวกันรัฐบาลก็มีนโยบายที่จะพัฒนาโครงข่ายทางอากาศของประเทศเช่นกัน ประกอบกับห้วงอากาศที่แออัดอยู่ในปัจจุบันจะแออัดอยู่บริเวณสนามบินที่ ทอท.บริหาร กล่าวคือ ทางเหนือบริเวณ สนามบินเชียงใหม่ ทางใต้ บริเวณสนามบินภูเก็ต และ ภาคกลางบริเวณกรุงเทพฯ คือบริเวณสนามบินดอนเมือง และ สนามบินสุวรรณภูมิ แต่กลับพบว่า น่านฟ้าที่ยังคงมีการจราจรทางอากาศที่เบาบาง คือ บริเวณภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (อีสาน) ของไทย ทั้งทางอีสานตอนบนและอีสานตอนล่าง
นายนิตินัย กล่าวต่อว่า ทอท.จึงมีศักยภาพในการบริหารจัดการ และการทำการตลาดไปยัง Hub ใหม่จึงเป็นเรื่องที่ได้เปรียบซึ่งจากปัจจัยต่างๆ ทอท. ในฐานะผู้มีลูกค้าในมือจำนวนมากและยังมีความพร้อมทางการลงทุนใน(รวมถึงด้านเทคโนโลยีทันสมัยราคาแพง) จึงเป็นองค์กรที่มีศักยภาพในการดำเนินตามนโยบายรัฐบาลในการสร้าง Hub ทางอีสานตอนบน (อุดรธานี) และอีสานตอนล่าง (บุรีรัมย์) เพื่อเป็นประตูสุ่ประเทศเพื่อนบ้าน ได้แก่ สปป.ลาว และกัมพูชา เป็นสำคัญ ส่วนสนามบินกระบี่นั้นจะรับบริหารจัดการจากเหตุผลที่แตกต่างจากสนามบินอุดรธานี และสนามบินบุรีรัมย์ เนื่องจากการเข้าบริหารจัดการสนามบินกระบี่ เนื่องจากความแออัดของสนามบินภูเก็ต และจังหวัดภูเก็ตมีลักษณะเป็นเกาะ ไม่สามารถขยายศักยภาพได้เพิ่มขึ้นอีก
