“ศักดิ์สยาม”ตามการบ้านรถไฟเร่งสร้างทางคู่ระยะที่ 2 -MR- MAPหวังลดปัญหางบเวนคืน-สร้างแนวเขตถนนใหม่เพิ่มศักยภาพ ระบบโลจิสติกส์บูมเศรษฐกิจทั่วไทย


นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังเป็นประธานติดตามความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่และความคืบหน้าในแผนแม่บทโครงข่าย มอเตอร์เวย์-ระบบรถไฟทางคู่(MR-MAP) (Motorway Railway Master Plan) ว่า ทางการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.)ได้รายงานผลการดำเนินการโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่ 1 และ 2 ซึ่งจากการติดตามพบว่าการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะที่ 1พบว่าล่าช้า จึงได้สั่งการให้การ รฟท.เร่งรัดการก่อสร้างในส่วนที่ล่าช้าให้เป็นไปตามแผนงานขณะเดียวกันให้ รฟท. จัดทำแผนการเร่งรัดการก่อสร้าง ที่แสดงกิจกรรมและกำหนดระยะเวลาอย่างชัดเจนว่าจะสามารถเร่งรัดการก่อสร้างให้กลับมาเป็นไปตามแผนงานได้อย่างไร เมื่อไหร่ นอกจากนั้นให้รฟท.เร่งประชาสัมพันธ์แผนงานการก่อสร้างในรายละเอียด ทั้งในบริเวณพื้นที่ก่อสร้างและตามสื่อต่างๆ เพื่อให้ประชาชนได้รับทราบแผนการก่อสร้างด้วยเพื่อไม่ให้เกิดข้อพิพาท ที่จะนำไปสู่การเข้าใจที่คลาดเคลื่อน


สำหรับความคืบหน้าการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่ 1 สรุปได้ ดังนี้ 1โครงการที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ 2 โครงการ ประกอบด้วย ช่วงฉะเชิงเทรา – แก่งคอย และ ช่วงชุมทางถนนจิระ – ขอนแก่น ส่วนสัญญาที่มีผลการก่อสร้าง เร็วกว่าแผนงาน จำนวน 4 สัญญา ประกอบด้วย ช่วงลพบุรี – ปากน้ำโพ สัญญาที่ 1 มีผลงานการก่อสร้าง 51.83% เร็วกว่าแผนงาน 20.29 % , ช่วงนครปฐม – หัวหิน สัญญาที่ 1 มีผลงานการก่อสร้าง 84.89% เร็วกว่าแผนงาน 1.22% ,ช่วงนครปฐม – หัวหิน สัญญาที่ 2 มีผลงานการก่อสร้าง 83.81% เร็วกว่าแผนงาน0.37% ,ช่วงประจวบคีรีขันธ์ – ชุมพร สัญญาที่ 1 มีผลงานการก่อสร้าง 76.85% เร็วกว่าแผนงาน0.72 %

ส่วนสัญญางานก่อสร้างทางคู่ที่มีผลการก่อสร้าง ล่าช้ากว่าแผนงานมี 5 ช่วงเส้นทาง ประกอบด้วย ช่วงลพบุรี – ปากน้ำโพ สัญญาที่ 2 มีผลงานการก่อสร้าง 65.59% ช้ากว่าแผนงาน 1.90%, ช่วงมาบกะเบา – ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 1 มีผลงานการก่อสร้าง 87.14 %ช้ากว่าแผนงาน 4.15 %, ช่วงมาบกะเบา – ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 2 มีผลงานการก่อสร้าง 73.15% ช้ากว่าแผนงาน 11.33% ,ช่วงหัวหิน – ประจวบคีรีขันธ์ มีผลงานการก่อสร้าง 85.26% ช้ากว่าแผนงาน 13.59% , ช่วงประจวบคีรีขันธ์ – ชุมพร สัญญาที่ 2 มีผลงานการก่อสร้าง 69.03% ช้ากว่าแผนงาน 2.04%

ส่วนสัญญางานก่อสร้างทางคู่ที่มีผลการก่อสร้าง ล่าช้ากว่าแผนงานมี 5 ช่วงเส้นทาง ประกอบด้วย ช่วงลพบุรี – ปากน้ำโพ สัญญาที่ 2 มีผลงานการก่อสร้าง 65.59% ช้ากว่าแผนงาน 1.90%, ช่วงมาบกะเบา – ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 1 มีผลงานการก่อสร้าง 87.14 %ช้ากว่าแผนงาน 4.15 %, ช่วงมาบกะเบา – ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 2 มีผลงานการก่อสร้าง 73.15% ช้ากว่าแผนงาน 11.33% ,ช่วงหัวหิน – ประจวบคีรีขันธ์ มีผลงานการก่อสร้าง 85.26% ช้ากว่าแผนงาน 13.59% , ช่วงประจวบคีรีขันธ์ – ชุมพร สัญญาที่ 2 มีผลงานการก่อสร้าง 69.03% ช้ากว่าแผนงาน 2.04%

นายศักดิ์สยาม กล่าวต่อว่า สำหรับการนำแนวคิด MR-MAP สร้างมอเตอร์เวย์ควบคู่รถไฟทางคู่นั้น ได้ให้นโยบายให้ รฟท. ไปปรับแนวความคิดการดำเนินการให้สอดคล้องกับนโยบายของคมนาคมที่หากจะมีการก่อสร้างทางสายใหม่ทั้งมอเตอร์เวย์ และ รถไฟทางคู่ แนวคิดจะต้องลดงบประมาณในการเวนคืนของการก่อสร้าง และ แนวเส้นทางจะต่้องเป็นแนวเดียวกัน ทั้ง 2 โครงการ เพื่อลดจุดตัด และลดสร้างทางยกระดับ ซึ่งการสร้าง MR-MAPนี้จะให้ไปเริ่มในโครงการสร้างทางรถไฟทางคู่ระยะที่ 2และทางสายใหม่แทน

ขณะเดียวกันให้ รฟท. และกรมทางหลวง (ทล.) ศึกษาร่วมกันว่าหากเป็นจุดจัดระหว่าง ทางรถไฟกับถนนสายใหม่ จะเป็น รถไฟหรือ ถนนที่ต้องยกระดับ ขณะเดียวกันการก่อสร้างโครงการรถไฟช่วงที่ผ่านตัวเมืองบางส่วนตามหลักการของ MR-MAP แต่ยังมีบางช่วงที่ยังผ่านชุมชนเมืองอยู่ ดังนั้น ให้ รฟท. ออกแบบเส้นทางรถไฟให้ผ่านชุมชนเมืองให้น้อยที่สุด เพื่อลดผลกระทบที่จะเกิดขึ้นต่อประชาชนต่อไป นอกจากนั้นให้ รฟท.ประสานงานในรายละเอียดกับกรมการขนส่งทางบก(ขบ.) เพื่อให้มีการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟกับสถานีขนส่งสินค้า เพื่อให้เกิดศักยภาพมากสุดในระบบโลจิสติกส์